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蔚来,走得稳才是快

2024-11-27 来源:酷申汽车网

蔚来步入了平稳期。

如今还在台面上的头部新势力们,似乎都进入了稳定期。一方面产品持续推出,销量没有爆款,但成绩也还不错。另一方面,不论是持续跨界挑战新的能源形式,还是推出自己的全新品牌,都代表了整个品牌跨过了一个艰难的生存期,开始谋划未来的发展了。

蔚来正在这个阶段。一个比较显性的指标是,蔚来的财报有了不错的提升。

今年第三季度,蔚来交付量 61,885 辆,创下历史新高,整体毛利率提升至10.7%,汽车毛利率提升至13.1%。如果我们仔细来看一下整体的环境,会发现其实这组数字中体现出很多的信息量。

一方面,蔚来今年的动作非常频繁,一个最浩大的工程是推进换电的县县通工程,尽管和包括广电在内的诸多国字号巨头公司一起来做这件事,但投入无疑是非常大的。另一方面,蔚来今年要做的并不仅仅只是蔚来这一个品牌,而是推出了乐道,甚至在为如今已经定了的第三品牌——萤火虫,做准备。

更重要的是,今年的整体汽车市场环境,面临着的是比前几年更为严重、更为内卷,更为惨烈的现状。因此,保持财务稳健是很重要的,而我们更应该关注的是,蔚来三季度自由现金流转正,现金储备升至422亿元。

很显然,有钱的企业,才能保持战略定力。而蔚来,就是到了可以保持战略定力的时间点了。

就在这次的广州车展上,蔚来并没有如其他厂家一样搞一场发布会,而是非常认真地向所有人表达出,他们正在打造自己稳健内核的所有战略步骤。

如果要总结出这些步骤的核心,可能能源战略,品牌战略,将会是蔚来接下来很长一段时间内最为重要的品牌发展路径。

其中的重中之重,就是能源形式。

坚定纯电与强推换电

坚定纯电的路线与如今蔚来品牌最重要的换电路径,毫无疑问有着天然的联系。

蔚来在更早之前,就已经开始了换电站业务的快速铺设。截至目前,蔚来品牌已经建设了超过2659座换电站。按照蔚来的规划,他们将在全国实现9纵9横的换电站布局,以打通国家的主干高速公路。

按照这个网络布局的需求,全国主要汽车消费市场的城市,包括县级市,都可以通过换电站通达了,也就是从A点到B点都可以通过高速换电网络,实现蔚来车的高效补能、同时彻底抵消用户的补能焦虑。

而就目前的换电站布局来看,蔚来已经实现了了“7纵9横12大城市群”的高速换电网络,一共有876座。蔚来公司助理副总裁,品牌、传播与营销负责人马麟介绍,在今年的11月与12月,换电站的建设推进工作将迎来一个重要的提速。

接下来这两个月,蔚来总计将会建设350座换电站,这个建设的速度几乎与去年的整体建设速度持平。

而之所以将换电站的建设速度再次加快的重要原因,无疑就是电动车占有率的快速提升。按照目前的官方数据,在今年的8、9、10三个月份,我国新能源渗透率不断提升,直至10月份提升到53%。而对于蔚来来说,目前产品的销量也同样进入了高速且稳定的阶段。目前来看,蔚来的整体产品线已经连续6个月稳定在了单月2万台的销量之上。

而从整体的产品增速最快的区域来看,粤港澳大湾区成为了蔚来目前最重要的新兴细分市场。从今年的1-9月份来看,蔚来在这一地区30万以上的纯电市场排名也是第一,销量同比增长31.6%。同时,ES6、EC6在粤港澳市的整个市占率也达到了52.1%。目前粤港澳地区一共有338座换电站,3286根充电桩,以及94座高速公路换电站。

在这样的整体产业布局之下,蔚来似乎已经没有必要如其他人一样,投入到增程的怀抱了。“蔚来会非常坚定地做纯电技术。”在蔚来高级副总裁魏健看来,增程用户的下一辆车一定是纯电:“当增程用户发现,随着基础设施和技术的加速发展,纯电车型的里程焦虑不复存在,他们为什么还要选择增程车呢?”

一方面,增程确实存在增程器工作后使用体验感不佳的问题;另一方面,换电的效率与效能远超充电,蔚来没有必要再花钱去搞增程技术。

这是源于企业战略舒展开之后,所带来的产品路线定力。

当然,接下来还是有事情要做的,比如快速扩大换电的朋友圈,让更多的厂商加入到这个圈子中来,从而避免自己孤独地将换电的路线给走窄了的问题。

品牌路线问题

11月20日,蔚来正式发布了自己的第三个品牌的名称——firefly萤火虫,并宣布了与品牌同名的首款产品,并将在2024年的NIO DAY上正式发布。

事实上,就在几个月前蔚来刚刚发布了旗下的第二个品牌“乐道”。与乐道的定位家用不同,firefly萤火虫的整体定位更偏向于小车。按照蔚来官方的说法,firefly萤火虫可以类比为宝马集团旗下的MINI品牌。

很显然,蔚来已经进入了集团化布局的快车道。而就目前的整体态势上来看,蔚来与乐道两个品牌已经实现了品牌定位细分的初步任务。

“蔚来三个品牌要覆盖15万-80万元的市场,单一品牌无法覆盖这么大的价位区间。就像奥迪与大众,雷克萨斯与丰田,他们之间的关系是相辅相成的,最终目的是覆盖更多的用户群体。”魏健称。

如今一个现实的问题是,当乐道不存在时,蔚来的单月销量可以达到2万辆左右的水平。而当乐道诞生后,两个品牌的销量同样固定在了这个水平线上。

理论上来看,似乎是乐道并没有承担起扩大销售细分市场,抢走别人用户的重任,而是将事情推向了分流蔚来本品牌这一点上。

当然,单纯从销量角度看问题是不全面的。魏健回应,这是蔚来为了协调旗下三大品牌关系,主动做出的调整。“我们肯定要看销量,但是它的高质量增长更重要”。

此外,我们也可以从蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌对于产业的影响来看这个问题。

马麟介绍道,蔚来在推出三个品牌之后,人员并没有增加,也就是规模不变,效率则必须变得更高。同时,对于三个同品牌,很多的技术与配件其实是可以共用的。比如在NIO IN推出的SkyOS·天枢操作系统,这个操作系统既用在蔚来的品牌,也用在乐道的品牌。那么,未来的firefly萤火虫上,这套操作系统也大概率会使用。

这种操作模式,首先能够摊薄成本,同时也让不同品牌的产品快速使用到相同的操作系统,更有可能拥有相似的使用模式,从而强化品牌的产品力。从目前来看,相较于销量的快速增长,品牌的影响力持续扩大,以及运营的成本继续降低,将是更重要的当务之急。

目前,蔚来在30万以上的纯电汽车市场占有率达到了45.9%,从某种层面上反映了蔚来长期主义的成功。马麟表示,“不要卷价格,要卷价值。比如说保值率的问题,这都很重要。单纯卷价格,是无法持续发展的。”

蔚来在当下时期的这个全新阶段里,已经跳出了单纯追求市场销量的时间阶段。他们现在更乐于布局,为换电站进行布局,为品牌发展进行布局,为未来市场份额的抢夺进行布局。

一个毫无疑问的结果是,当布局完成,蔚来将可能迎来一轮新的,巨大的爆发增长点,对于任何品牌来说,这种井喷式的爆发,将毫无疑问会有可能把品牌送到下一个量级上去。

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