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纯电续航表现满意 试驾荣威D5X DMH

2024-08-06 来源:酷申汽车网

  插混车型现在火成什么样了?根据乘联会发布的《2024年1月全国乘用车市场分析报告》看,1月的PHEV车型产量、零售销量以及批发销量都有大幅度提升,同比上升分别为146.4%、147.2%、137.9%。由于可油、可电,可充的特性,在续航、性能等多方面深得人心。而插混车型的技术相比其它动力技术来说,更具核心竞争力,也是能够彰显老牌车企具备的综合实力,更是与新势力品牌重要的技术“分割线”,就拿品牌来说,在13年新能源技术积累沉淀下,已经储备了众多插电混动技术能力,以及25万的插电混动用户“基盘”,在面对插混的市场竞争中,荣威D系列不仅将全面进入电驱时代,而且DMH插混车型将搭载到更多车型中。

  荣威DMH技术是全新的超级混动系统,该系统与星云平台、魔方电池将成就上汽体系内的三大技术底座,是上汽旗下纯电、混动领域全面发力、转型的推动力。新浪汽车近期就试驾到荣威D系列的第二款车型,也就是搭载超级混动系统的D5X DMH。

  荣威D5 X DMH的X字母寓意英文Explorer[探索]之意,外观传承了D家族的设计语言,整体风格以优雅和力量感相结合的方式呈现。车身线条勾勒出非常从容的姿态,整车视觉中心偏后。

  新车外观尺寸长宽高以及轴距分别为,4700/1890/1664毫米,轴距为2765毫米。该车定位于紧凑型SUV车型,外观颇有纯电车型的设计风格,前灯组采用贯穿式样式,两侧灯组设计风格采用中国建筑上的飞檐立柱设计灵感,所有的灯组都融合在两侧灯组中,并没有简单采用分体式这种“泛滥”的设计样式。

  值得一说的是,车头下侧的示宽灯非常有新意,采用了纵贯线侧边灯的造型设计,不仅纵向光源可提升全方位的立体视野,还能减少盲区,并且对于车头有一定的辨识度。

  荣威D5 X DMH的外观颜色可选四种主色调,包括珠光白、丝绒银、神秘灰以及珠光黑,值得一提的是,四种色调都具备珠光漆面,使得耐看度以及雅致程度增色不少。

  车身侧面采用了高腰线的设计,后翼子板的平直线条有画龙点睛的作用,使得测车身的轮廓具有中国传统审美观。

  车门把手也采用了流行的隐藏式车门把手,与整体风格融合度很高,且弹出的力度也是合适的。

  来到车尾部,整体设计风格展现出力量感,其采用的贯穿式尾灯造型具有很高的辨识度,两侧灯组采用棱镜样式,上下两条线条使其视觉有延伸效果。

  尾部下端两侧配有后雾灯,设计的位置能够展现出车辆的宽度,与尾灯组相配合,组成有层次的效果,提升行车安全性。

  从后45度可以看到,车尾部的切线呈现出上扬的趋势,加上扰流板,使得尾部造型非常犀利,相比车头来说,其线条更加丰富,从车肩到车顶的造型有进取势头,能够展现出扎实、大气、极富力量的视觉感受。

  总结来说,荣威D5 X DMH的外观是简约且优雅的,并且符合国人审美的,甚至在与很多造车新势力的产品相比,都很有辨识度。相比很多车企趋同的外观设计,你可以在荣威D5 X DMH上看到荣威的家族设计,更能看到细节上的用心。

  内饰方面,荣威D5 X DMH保持与外观一致的优雅和简约,内饰可选择米色以及黑色两种主色调,米色确实好看,但对于后期的养护可能要比黑色内饰要用心多了。

  荣威D5 X DMH的中控台以及“中岛”采用了比较平直的设计风格,与双联屏融合度较好,车内采用了比较多元化的覆盖材质,比如高频触摸的地方,都使用了麂皮加皮质组成的用料,来提升质感,而中岛区域以及中控台副驾驶区域采用了非常丝滑的面板覆盖,来体现科技感。

  荣威D5 X DMH也采用了云宿座舱,在品质、空间、MVH以及车机方面具有很完美的融合度。

  双24.6英寸的屏幕可以交互,集成双屏的设计在娱乐以及互动方面很突出,比如支持触控操作。

  车机采用的是全新斑马智行车机系统,该车机可与手机无缝流转,在动态导航、语音交互以及娱乐方面都很顺滑,语音可以完全一语多意,边说边执行的功能。智能娱乐方面,视频app可在后台播放,不影响行驶安全。而流畅的软件运行得益于联发科2712车规级芯片的搭载。使得在驾驶过程中,交互状态栏以及卡片功能很容易上手,语音交互的辨识度也很高,另外大字体、灵动岛的设计更贴近手机的使用方式。

  虽然中控屏内置了绝大多数的车内功能控制,但荣威还是很贴心的将空调、双闪灯以及前后风挡除雾设计为物理按键,置于中控屏幕下方,便于操作。

  另外,空调的快捷卡片控制区,可以调节座椅加热、温度、风量、风向等,显示非常直接清晰,非常容易上手。

  荣威D5 X DMH也配置了15w的无线充电板,在驾驶过程中给手机充电随心便捷,想用即用,电子设备充电不再受接口、充电线的限制。

  在辅助驾驶方面,首先荣威D5 X DMH采用了与硬派越野保持一致的,540度全景影像与透明底盘的组合,可实时传送路况,全面捕捉安全隐患。

  荣威D5 X DMH搭载了L2级别的辅助驾驶系统,具备AEB/FCW/IHC/LDW/LDP/IACC/ICA/SAS多种主被动安全功能,在实际驾驶过程中,该辅助驾驶是偏向保守的设定,封闭道路的跟车感受很不错,但在具有曲率的弯道的时候,会在弯道中主动减速,以保持居中行驶的状态,不过,对于一些空旷的封闭道路的弯道中,这种保守有一些牺牲速度,不过以安全为主的设定,是能够理解的。

  荣威D5 X DMH所载搭的云宿座舱,不仅在车机、功能性上比较突出,NVH以及空间表现、乘坐舒适性上都非常到位。

  在NVH方面,荣威D5 X DMH对于噪音做了全方位静音/隔音处理,比如针对前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断,前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”,双层墙效应有效隔绝发动机舱内噪声;整车42处采用大面积高倍率吸音棉与隔音垫;整车配置静音玻璃,具有电车级静音效果。

  在车内空间方面,荣威D5 X DMH在乘坐空间以及储物空间都是非常优秀的,比如后排空间中的二排腿部空间有976mm,头部空间有965mm,膝部空间油120mm。

  荣威D5 X DMH的后备箱空间也非常优秀,具备最大1484L的容积,这也是通过第二排座椅等比例放倒做到的。

  值得一提的是云宿座舱的座椅填充和支撑,云宿座椅使用了大面积高档麂皮软包覆,亲肤触感,轻盈柔软,并采用了皮质打孔设计,前排座椅具有20mm零重力软泡层,并配有记忆迎宾功能。

  后排座椅的质感同样优秀,不过如果能提升后排座椅坐垫的厚度,或者通过提升复合海绵的支撑性,更会有不错的舒适性。

  总结来说,荣威D5 X DMH的内饰、配置以及智能实际上都达到了主流热销车型的品质以及实用性,不做硬件的堆叠,只做适合度更高的内饰感受,是荣威D5 X DMH内饰最大的特点,以人为本的态度值得点赞。

  动力方面,荣威D5 X DMH采用双电机串并联驱动,就是电机+大驱动电机,实现高效率串联和并联相结合的驱动方式,也是主流混合动力系统的发展趋势。P1电机具备X-pin绕组技术,高槽满率74%,短绕组,功率与扭矩为110kW/120Nm,最高效率达到97%。

  P3电机为Φ210外径电机,体积比DM-i小4%;功率与扭矩为145kW / 350Nm, 最高效率达到97.6%。

  超混专用1.5T发动机功率达到110KW,扭矩达到235Nm,该发动机搭载电控VGT可变截面涡轮技术,超宽域热效率42%;灵活控制旁通阀开启时刻,电控执行器配合小惯量涡轮实现快捷响应,带来更畅快的动力响应,兼顾低速扭矩与高速功率。具有这样的动力总成,在性能上,荣威D5 X DMH的最高时速能达到200km/h,其百公里加速为6.9S。

  在续航方面,荣威D5 X DMH搭载的21.4度的专用电池,能量密度达到110kw/kg,在纯电续航中可保持CLTC纯电135KM的续航能力,在混动模式中,官方实测续航达到1621km的续航。

  在充放电方面,荣威D5 X DMH标配快充口/慢充口,慢充功率6.6kw,快充功率达到28kw,充电30%-80%所需时间小于30min,新车还标配外放电功能,最大输出功率达到6kw,在露营中,可以大显身手。

  1.5T DMH超级混动系统有两个挡位,发动机高效区更容易与车速匹配,兼顾动力性与经济性,同时两挡带来出色的转速控制保证了电感化行驶体验。新车具有四种行驶工况,包括纯电、串联驱动、并联驱动以及能量回收模式。

  在将近300公里的试驾过程中,经过了城市、高速路段,低速以及城市路段中,完全可以仅使用纯电模式,其纯电续航完全能满足需求,加速也更加灵敏,电动化驾驶感很明显,当电量充足时,P3驱动电机由电池供能,将动力高效传递至车轮,起步以及提速都很快。

  当电池电量不足时,就可激活串联驱动模式,发动机带动P1电机发电,电能输出给P3电机,P3驱动车轮;在城市路况中,这个模式会减少发动机介入驱动,驾驶更平顺。

  而到了封闭的高速路段,或者是需要加速的路况需求时,P1、P3可同时输出动力,直接驱动车辆;在并联直驱模式下,DMH为全擎动力模式,且兼顾了最强动力、效率以及NVH。在实际驾驶过程中,串并联模式的切换其实很丝滑,完全没有感觉,全驱动下,车内噪声很棒,根本听不到发动机的声音。

  荣威D5 X DMH具有三种驾驶模式,舒适、标准以及运动,不同驾驶模式下防线盘的阻尼、电门的灵敏度以及动力的反馈有所不同,在运动模式下,加速的反应更迅速,全电门下的推背感与一些纯电性能车感受一致,为了保持车身的操控,荣威D5 X DMH具备更低的重心高度,动力总成布置下沉、底盘降低,实现更低的整车重心,减小侧倾,带来更好的操纵稳定性。拥有更强的抓地力与操控性,同时兼顾提升舒适性。

  试驾在丽江和大理惊人的发现,荣威D5 X DMH在这些古镇中的转弯半径还是很小的,一款紧凑SUV的转弯半径能够低至5.7m,堪比一些小型车的转弯半径。

  总结来说,荣威D5 X DMH通过综合的高续航能力,以及满足主流科技智能的需求,让总体实力上升到紧凑型SUV市场的前列,通过上汽集团的技术背书,以及荣威长期对于三电系统的研发能力,使得荣威D5 X DMH车型拥有热销插混车型的竞争能力,体系化以及贴近实用性的感知,这款车在上市后将有不错的销量成绩,让我们拭目以待吧。

(责编:李硕)
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